该扩建项目主要为缓解高速压力、加强珠江三角洲地区与粤西地区交通联系，促进沿线地区经济社会协调发展，路线起自鹤山市雅瑶镇三堡，经共和、司前，止于鹤山市址山镇（水口立交前），基本利用既有公路改扩建为双向八车道高速公路，设计速度维持120公里/小时，其中，共和互通式立交至平连互通式立交段约5公里，路基拓宽至49.5米；其余路段共约28公里，路基拓宽至42米，新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。
1、原因排查：
（1）、水泥变化：
现场使用的是佛山海螺42.5R水泥，经过多次试验，发现入场不同批次的水泥颜色、细度、化学成分等均有较大差异，水泥温度也高，每一批次的水泥都有差异，在混凝土中会出现需水量小、泌水、离析与需水量大、干稠、塌损大的矛盾现象，面对此现象，减水剂是很难调整了让两个自相矛盾的水泥可以通用的配方。如下图所示：同样减水剂，不同批次水泥的混凝土形态。
分析其中断桩的主要原因，水泥的极度不稳定是罪魁祸首，尤其与前期试验的样品差异很大，才导致混凝土形态发生很大的逆差。
（2）、砂子级配、细度模数变化：
在试验中，尤其前面做了一次调试后，形态良好，发货2吨，再次复盘的时候竟然又出现泌水离析，而此时的水泥没有发生明显变化，最终，发现砂子的颜色、粗细都有差异。前一条调试的砂子为偏细、需水量略大的黄沙，而今天换成了偏粗、需水量较小的偏白色砂子，明显不一样，导致混凝土形态发生变化。如下图所示：
（3）骨料贝壳杂质、云母含量高：
砂石中的杂质、云母的含量是危害性、影响极大的。首先，杂质、云母强烈吸附减水剂，而在初期形态调好的情况下，后期杂质、云母吸附的减水剂缓慢释放出来，导致混凝土后期泌水板结；其次，云母、杂质成分属于骨料中有害的软弱颗粒，会明显降低混凝土的强度，尤其云母含量超过2%的骨料，强度几乎起不来。因此，我们在面临其他工地滞后泌水、板结、包裹性差、强度偏低的情况，应该对骨料中云母、杂质进行查看，分析原因。
如下图所示：
2、调试过程：
实验室主任对我们调试阶段外加剂的要求特别高，使得试验难度增大，我在实验室第一次调减水剂的时候，遇到的这一批次的海螺水泥对减水剂非常敏感，需水量比较低，特别容易泌水，而且打出来的混凝土表面泛黄，混凝土流动性不太好，现场砂子含粉很少，即使把砂率提上来对泌水现象并没有什么改善。把减水率降下来，所出现的问题就是，混凝土流动性差，混凝土表面始终泛黄、微泌，但是不抓地，更别提保坍了，我以为是水泥对101A的适应性不好，于是我就换了母液继续调试。
经过通宵调试之后，终于用301B调出来了一把，混凝土表面不泌水也不泛黄了，实验室主任也认可了混凝土的形态，但是容重2300太低。后面把含气量降下来，但是这批水泥已经打完了，后面又送了两车水泥，打出来的形态完全不一样。即使我不加引气剂，通过搅拌机搅出来的混凝土表面气泡依然很多。
由于水泥比较敏感，我们在调试过程中把能用的小料都试过了，加鞣酸的混凝土稍粘，母液用量会增加，而且混凝土并没有太好的改善。主任的要求是出机流动性好，扩展550，一个半小时坍落度180以上。我们刚开始的思路是把混凝土状态先打开，把减水率提上去保证流动性，但是这样很容易泌水而且即使是泌水状态下，保坍效果也不是很好。在保证不泌水、混凝土包裹性可以的情况下，容重始终在2340左右。由于之前含气降下来后混凝土形态立马就变了，因此这一次我们就一点一点降含气，同时根据降下含气后混凝土的形态、容重和一个半小时后的坍落度来微调减水率跟保坍。
我们不断地尝试终于把引气剂控制在一顿里加0.05公斤，做出来容重2370，我们也试过不加引气剂的情况，但是效果不好，混凝土和易性不太好，而且容重也不高。主要是搅拌机在搅拌的过程中会引入很多大气泡，并且301B也带有引气效果，所以我们还是决定稍加一点引气。至于保坍这方面，101C基本控制在150～200，少了保不了一个半小时，大于200后会出现后滞泌水，最终还是调出来了最佳的配方。
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